朗盛：聚酰胺6用于汽車變速箱油底殼，提供高性價比的選擇
朗盛、聚酰胺6、汽車變速箱油底殼關鍵詞
在變速箱油底殼的制造中，聚酰胺在輕質結構、降低成本的功能集成和設計靈活性方面，相比鋼板或壓鑄鋁具有許多優(yōu)勢。因此，近年來，聚酰胺66尤其在這些大型注塑件的批量生產(chǎn)中得到了廣泛的應用。然而，聚酰胺6也很適合這一用途，這一點從越來越多的應用中可以看出。最近的一個例子是IBS Filtran GmbH生產(chǎn)的變速箱變速箱油底殼，由朗盛的Durethan BKV35H2.0制成。它是各汽車制造商最新一代汽車自動變速箱的一部分。
朗盛IBS Filtran的大客戶經(jīng)理Babak Talebloo說："IBS Filtran和朗盛在乘用車油路部件的開發(fā)方面有著長期而成功的合作關系。我們合作的亮點之一是開發(fā)了第一款轎車塑料變速箱油底殼。"
收縮率低，易于焊接
朗盛汽車油路塑料部件專家Christof Boden解釋說：“在新變速箱油底殼中使用我們的聚酰胺6有兩個主要因素。它滿足了有關耐熱性和耐油性、韌性和表面質量的關鍵要求，而且比任何同類聚酰胺66都要便宜得多。”IBS Filtran著重研究了用35%重量的短玻璃纖維增強的聚酰胺6的耐油性和耐熱性。
在150°C的各種變速箱油中進行的耐久性測試表明，在老化方面，它與同類聚酰胺66沒有區(qū)別。事實上，聚酰胺6的抗沖擊性和斷裂伸長率都要好一些，這意味著變速箱油底殼通常能更好地應對石屑。該化合物可以實現(xiàn)的出色表面質量是另一個優(yōu)點。例如，油底殼墊圈周圍區(qū)域的這些出色的表面特性有助于墊圈的良好工作。聚酰胺6還表現(xiàn)出較小的收縮率，這也有類似的效果，因為它可以減少翹曲。該材料良好的可焊接性是其另一個優(yōu)點。機油濾清器的內殼是通過振動焊接的方式與油底殼主體連接在一起的。"焊縫表現(xiàn)出巨大的強度，因此能夠可靠地承受壓力。"Boden說。
聚酰胺66的供應問題
在過去三年中，聚酰胺66價格不斷上漲，主要原因是制造該材料的主要產(chǎn)品己二烯腈短缺，而且在某些情況下供應量不足。這也促使油路用塑料元件的制造商尋找更經(jīng)濟實惠、更可靠的聚酰胺66的替代品。由于聚酰胺6具有類似的特性，因此是一種可行的候選材料。"除了汽車變速箱變速箱油底殼外，我們越來越多地看到卡車變速箱油底殼和氣缸蓋蓋使用聚酰胺6批量生產(chǎn)和開發(fā)。"Boden解釋說。
更多產(chǎn)品加入到油路組件的范圍內
朗盛一直在擴大其用于汽車油路的聚酰胺系列。其中新增加的產(chǎn)品有Durethan ECOBKV30H2.0、ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。在這三種聚酰胺6化合物中，用廢玻璃制造的再生纖維分別占到30%、35%和60%的重量，獨立檢測公司ecocycle采用質量平衡法檢測了每種化合物中的再生材料含量，并根據(jù)ISO 14021:2016頒發(fā)了ecloop證書。正如Boden所說："通過這些產(chǎn)品，我們緊跟汽車行業(yè)增加使用回收材料的趨勢。" 另一個在油路中新應用的例子是XTS系列的聚酰胺。XTS是Xtreme Temperature Stabilization的縮寫，強調了該化合物超高的長期耐熱性，最高可達230℃。"Boden解釋說："例如，它們可以用于那些將催化轉換器安裝在變速箱附近的車輛變速箱油底殼上，這導致變速箱油底殼在排氣處理間隔期間承受更高的熱負荷。使用這些化合物就無須安裝導流板來保護變速箱油底殼免受高溫影響的需要。"
全面的HiAnt客戶服務
通過其HiAnt工程服務，HPM為IBS Filtran提供了變速箱油底殼開發(fā)的全面支持。在該品牌下，該業(yè)務部門結合其在產(chǎn)品、應用、程序和技術開發(fā)方面的專業(yè)知識，協(xié)助與客戶合作。例如，HPM對變速箱變速箱油底殼的關鍵負載情況進行了模擬，如石屑。它提供的服務還包括對成品部件的測試，如涉及石屑和變速箱油沉積物的測試。更多l(xiāng)濾芯材料請訪問www.www.gtpgruppo.com
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